大力丸!Yaris Blitz机械增压上阵

2020-06-29 4W访问

大力丸!Yaris Blitz机械增压上阵设计/小韩

   对性能有所坚持的车迷,除非有幸买到超跑之流,不然大多数的人对原厂动力大多麻木不仁,想尽办法也要让帐面数字多个几匹。想要动力大跃进,最快最有效的手段就是加装增压系统,如同这台宽体Yaris一样,在Blitz机械增压入替后,只有「脱胎换骨」足以形容。


大力丸!Yaris Blitz机械增压上阵

  对于涡轮增压与机械增压两者改装方式孰优孰劣各有其论点,也各有其支持者。以作动方式而论,全然利用引擎废气带动涡轮叶片的增压方式似乎对引擎出力负担最小,相对却也因高热而有着耐用度的一大疑问。机械增压系统虽有赖引擎输出带动,线性的输出曲线与高耐用度则是其强项,就一般消费者的立场而言,耐用度在整个改装流程中绝对是最重要的一环!

  这套Blitz机械增压套件是专门对应Yaris,因此在安装上并不需要任何修改,只有原厂引擎上护板会卡到机械增压本体,只要稍微切割护板,其他套件皆为直接安装,整个施工时间约2~3天。由于套件内含一颗调整完善的供油电脑,安装完成后只要接上空燃比计监控确认无误即可,具有简易快速的优点,安装后的完整度更是一流。Blitz的机械增压本体是由ORC代工的传统橹氏对绞型式,内为中空轻量化的8字转子,表面镀以铁弗龙缩小间隙便于提高加压效果与吸气温度,配上大型压缩室与Pully电磁离合器后可增加运转反应与极限,亦可对应小排气量附可变气门引擎,属于高转速型的机械增压系统。

  另外,这组Kit还附有增压控制开关,除能选择作动与否外,还可依预先设定的Low、Mid、Hi三组作动引擎转速来作为增压启动时机。想省油可以全部关掉,想感受机械增压魅力就选择作动时机,兼具性能与经济的设计值得肯定。目前Tuner将增压值设定为0.4bar,经马力机实测约为140hp左右,性能提升幅度不小。

大力丸!Yaris Blitz机械增压上阵宛若吃了大还丹而功力大增的武林高手,机械增压套件确实把Yaris的能耐上推到另一个档次。
大力丸!Yaris Blitz机械增压上阵
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  为了匹配升格之后的动力,Tuner也针对周边与外观进行升级。首先为爱车装上TRD宽体套件,保留原厂尾翼,排气部品也更换TRD头、尾段,获得良好的排气效率与不凡声浪。底盘部分则是进行制动力与操控部分的强化,避震器、四活塞卡钳与17吋Work铝圈一併上身,让更圆润厚实的车体显得杀气腾腾。 不过虽是17吋圈胎,在宽车体的夸张扮相下却显得内缩不少,Tuner表示未用轮距垫片将轮胎垫出的原因是17吋大脚会磨到暴龟内缘,所以必须先将宽体轮拱内先行修改,才能达到轮胎与轮拱切齐的一拜视觉感受。这是所有改装宽体套件车友必须先了解的地方,只要超过16吋的大脚,就得先行修整宽体内侧。

   发动引擎进行加速测试,原厂动力曾跑出12.84秒的百公里加速成绩,以1.5升引擎与车身尺码来说差强人意。打入D档,在设定作动转速的1500转放开煞车,带劲的推力瞬间将笔者吸进驾驶座,随转速攀升机械增压作动的声浪开始传进耳膜,百公里加速跑出10.67秒,比原厂进步2.17秒,加速力道与原厂已有显着不同,不过未跑进十秒却也成为最大遗憾。

   究其原因在于当全油门进行加速测试时,带动增压器Pully的皮带在5000转左右便不堪负荷产生打滑,导致换档时机被稍稍拖累。Tuner表示需重新调整皮带鬆紧程度后才能忠实传输,再加上17吋圈胎也是延误加速的兇手之一,若能克服上述问题,要跑进十秒绝对不是不可能任务。整体而言,这组机械增压套件的C/P值不错,安装后的油门反应灵敏,半踩油门的加速力道涌现即能感受到与原厂明显不同之处,转速拉升后的引擎音频亦是天籁,源源不绝的顺畅出力把车速带上150km/h亦显得轻鬆自在。Tuner表示试车时曾拉出破表的尾速,200km/h的表底已不敷使用,强悍动力配上抢眼外观,Yaris摇身一变成为名符其实的强力钢炮。


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大力丸!Yaris Blitz机械增压上阵   在VVT-i加持下,这具1.5升原厂动力一般状况下实属够用,换上Blitz机械增压后,Yaris就像万中无一的武学奇材被打通任督二脉般带劲。其全速域的动力提升明显,线性的出力反应更易于掌控,更别说增压开关带来的高度实用性,动动手就让爱车个性丕变,够用、实用又耐用的改装方式确是无从挑剔!
大力丸!Yaris Blitz机械增压上阵这组机械增压套件附作动开关,还可自行选择开启时机,多元使用大幅提升日常使用性。

改装明细表

Blitz Supercharge Kit

TRD火星塞

TRD头、尾段排气管

E’spec避震器

IPS点火强化

E’spec四活塞卡钳

17吋Work铝圈

Toyo R1R

TRD宽车体

改装总花费35万元